蔚来又出意外事故了！一31岁创业者驾车蔚来ES8意外事故辞世，将蔚来再次推向众矢之的。同时也灵魂拷打着自动驾车的安全性，事发后有网友称，“把命交给自动驾车，我不敢。”

8月14日晚，一个认证为“美Saharanpur”的公众号发布悼词称，美Saharanpur品牌管理公司创始人徐鼎(绰号“萌侠客”）先生，于2021年8月12日上午2时驾车蔚来ES8电动汽车启用自动驾车机能（NOP海王状态）后，在桥北高速路涵北江发生交通交通事故，因车祸。根据当晚情况与徐鼎朋友提供更多的重要信息，本次交通事故是由ES8追撞高速公路保洁车引致的。

对于交通事故其原因，徐鼎挚友提出质疑，蔚来的销售在勒吕塞县的时候将自己的控制技术称为自动驾车，但到了出问题时，却说自己的控制技术是远距驾车。

交通事故与否咔咔鼠因为NOP？NOP与否等同自动驾车？这正式成为眼下最核心理念的争论。

为此，8月15日，蔚来方面在拒绝接受珍珠财经新闻本报记者专访时予以澄清称，“NOP仍然是一种远距驾车机能，绝不能把NOP等同自动驾车。（交通事故其原因）现阶段还在调查中，需等待详细调查报告。”

徐鼎挚友告诉珍珠财经新闻本报记者，现阶段林氏亲属最关心的是交通事故工程车的用户端统计数据，期望能够在周三（8月16日）领到用户端统计数据，“但是蔚来电动汽车厦门区域公司总经理张勇却回应称，审批复印件需要流程，周三大机率难以提供更多有关统计数据。”

除此之外，还有一个核心理念问题，本次意外事故交通事故如何DDX？车友方面和蔚来分别应该承担怎样的责任？为此，北京云通律师事务所主任闫兵在拒绝接受珍珠财经新闻本报记者专访时表示，现阶段交通事故尚未咔咔鼠DDX，诸如监控探头、行车黑匣子、智能电动汽车便携式的行驶统计数据、交警部门的当晚取证结论等重要信息，单厢正式成为帮助警方确定交通因由的确凿证据。除此之外，涉及双方提到的“远距驾车”和“自动驾车”，也有可能正式成为一个争论，商家在前期宣传中到底是什么样的话术也是有一定普适性的确凿证据。

争论一

能否尽早提供更多交通事故工程车的用户端统计数据？

车友亲属：期望尽早领到蔚来称周三大机率难以提供更多

8月15日，南方周末珍珠财经新闻本报记者连线了车友徐鼎的挚友。

他向南方周末珍珠财经新闻本报记者提供更多的重要信息表明，在8月12日上午2时，徐鼎独自驾车蔚来ES8于桥北高速路涵北江追撞一辆高速公路保洁车。依据徐鼎手机上蔚来APP统计数据表明，当时徐鼎的ES8工程车已开启NOP海王机能。但徐鼎咔咔鼠亲属并未得到本次追撞时的有关统计数据与影像资料。

据其提供更多的意外事故交通事故当晚的照片表明，工程车损坏轻微，A柱损坏、引擎盖完全掀起、地砖发生轻微挤压形变、工程车右前和驾车位车门形变轻微，疑似高速路撞击所引致。

徐鼎挚友供图。

徐鼎挚友表示，现阶段亲属最大的需求是请蔚来尽早提供更多工程车在碰撞前后的行车统计数据，如刹车角度、紧急制动等问题；同时提供更多行车黑匣子的统计数据，确认当晚情况，如事发时受到碰撞的高速公路保洁车有没有规范作业。

根据徐鼎挚友提供更多给珍珠财经新闻本报记者的统计数据表明，徐鼎最近一次驾车里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速路度为114.6公里每小时。NP里程72公里，NIO Pilot自动远距驾咔咔鼠驶机能的使用总时长48分钟，海王远距里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。截至发稿，徐鼎挚友表示，现阶段蔚来公司仍未提供更多给亲属和警方工程车的有关重要信息。

徐鼎挚友提供更多给珍珠财经新闻本报记者的统计数据截图。

据徐鼎挚友介绍，蔚来曾派人在警方、林氏亲属均不知情的情况下，于8月12日进入停放交通事故工程车的停车场对ES8进行了操作。“蔚来方面表示，此人为控制技术人员，是去为工程车断电的。”但徐鼎挚友称，“林氏亲属认为蔚来电动汽车方面没有和警方与亲属提前沟通有关重要信息，此举既不合规，也不合情理，且此行为不排除车机篡改的可能。”

但对于上述徐鼎挚友提到的关于蔚来方面对林氏亲属的回复，截咔咔鼠至本报记者发稿时，未收到蔚来方面的回应。

徐鼎挚友还提到，蔚来在8月13日上午，曾派一位工程师来提出行车黑匣子统计数据。在电脑联通工程车后，这位工程师与蔚来电动汽车远程协作了数个小时，最终只调取出了今年1月左右的10条记录，“蔚来工作人员为此的答复是，不排除车友主动关闭行车黑匣子的可能。”

用户端统计数据方面，徐鼎挚友与亲属认为，蔚来官方应尽早提供更多当时的统计数据。用以确认工程车在驾车过程中驾车员与否主动踩下了刹车踏板，或蔚来的NOP机能有没有介入刹车等情况。林氏亲属期望能够在周三（8月16日）领到用户端统计数据，“但是蔚来电动汽车厦门区域公司总经理张勇却回应称，审批复印件需要流程，周三大机率难以提供更多有关统计数据。”

争论二

事因自动驾车？咔咔鼠

蔚来：NOP不等于自动驾车

“在高速路上让工程车‘自动驾车’，而自己在车内驾车座上吃饭”2019年，蔚来副总裁沈斐分享过一则视频宣传“自动驾车”。而这次交通事故的争论恰好聚焦在“自动驾车上”。

对于交通事故其原因，徐鼎挚友提出质疑，蔚来的销售在勒吕塞县的时候将自己的控制技术称为自动驾车，但到了出问题时，却说自己的控制技术是远距驾车。

8月15日，蔚来方面在拒绝接受珍珠财经新闻本报记者专访时表示，现阶段事件还在调查中，需等待详细调查报告。同时，蔚来方面还强调，NOP仍然是一种远距驾车机能，绝不能把NOP等同自动驾车。

什么是NOP？

2020年4月，蔚来宣布其研发的自动远距驾车系统NIO Pilot新增自动远距导航驾车（Navigate o咔咔鼠n Pilot，简称NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）两大机能。

根据官方介绍，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动远距驾车机能的深度融合，在Pilot机能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向远距和转向灯控制变道机能的基础之上，可使工程车在高精地图覆盖范围内的大部分高速路高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路中巡航行驶并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速路或高架、自动驶离主路等机能。在NOP行驶过程中，工程车还可根据综合道路限速和环境感知等重要信息，智能调节自身速度。

李斌曾表示，“现阶段只有我们和Tesla NOA在量咔咔鼠产车上提供更多同类机能。和NOA自动远距导航驾车相比，NOP支持的道路范围更广，换道策略更安全，工程车的控制速度更加平稳温和，并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。”

现阶段，依托于高精地图的加持，NOP能够在绝大多数的高速路高速公路、城市快速路及高架路上激活（由于法律法规要求，北京市仅可在五环路及五环路外激活）。相比其他品牌工程车的类似机能，在城市快速路及高架路上能够激活是NOP的优势。

蔚来无人驾车系统工程部负责人章健勇在此前专访中曾表示，“特斯拉的远距驾车策略更加积极偏向激进。”章健勇认为，蔚来的NOP会出于对安全的考虑，策略会更保守一些，更加注重安全驾车的体验。

同时，据蔚来官方APP表明，章健勇指出，不能咔咔鼠把NOP等同自动驾车。与Pilot一样，NOP仍是一种远距驾车机能，且随时可能在难以满足工作条件的情况下退出。在使用时，驾车员需时刻关注交通状况及道路环境。

据他介绍，NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用，即在日常使用导航的场景下，NOP并不会全程可用；驾车员需关注工程车发出的不同类型的语音提示或通过仪表、中控屏不同的表明模式来区分工程车当前处于NOP或是Pilot状态，并采用不同的驾车和控制方式。除此之外，NOP现阶段还难以响应人、动物、交通灯及高速路收费站、路障、三角警示牌等静态障碍物。若路线前方存在交通交通事故、施工区域、临时封路等情况时，需驾车员立即接管工程车。

争论三

交通事故谁之责？

律师：咔咔鼠蔚来与否有责任尚待警方披露行驶统计数据等成DDX关键

除交通事故方在悼词中的“蔚来ES8电动汽车启用自动驾车机能（NOP海王状态）后，在桥北高速路涵北江发生交通交通事故”的表述引发争论外，在本次事件中，工程车“自动驾车”的权责问题如何划分也备受关注。

北京云通律师事务所主任闫兵在拒绝接受珍珠财经新闻本报记者专访时表示，现阶段交通事故尚未DDX，诸如监控探头，行车黑匣子，智能电动汽车便携式的行驶统计数据（很多互联网或搭载智能系统的电动汽车都已具备该机能），交警部门的当晚取证结论等重要信息，单厢正式成为帮助警方确定交通因由的确凿证据。除此之外，涉及双方提到的“远距驾车”和“自动驾车”，也有可能正式成为一个争论，商家在前期宣传中到底是什么样的话术也是有一定普适性的确凿证据。

闫兵提到咔咔鼠，除非能够证明事发时工程车出现了失去控制或违背驾车人操控指令的情形，否则驾车人本人是应当承担部分责任的。毕竟，无论商家与否存在过度宣传，现阶段电动汽车领域的“自动驾车”尚未发展到可以完全脱离人的掌控的程度，在启动“自动驾车”机能的同时，驾车人依然应当集中精力保证工程车按照交通规则行驶，这一点是驾车人知道且应当知道的。

“现阶段出了责任交通事故，没有第三方机构去鉴定交通事故与否由电动汽车自动驾车软件的bug引发，还是由电动汽车的硬件芯片设计缺陷引发。国家、行业都没有出台有关管理鉴定智能电动汽车自动驾车交通因由的法规或办法。”北方工业大学电动汽车产业创新研究中心研究员张翔表示。

争论四

车企宣传混淆概念？

专家：车企混淆概念误导消费者，消费咔咔鼠者对自动驾车风险意识不足

自动驾车正逐渐从科幻走进现实，随之而来的还有交通交通事故。有关自动驾车控制技术与应用的大讨论正如火如荼。

根据美国电动汽车工程学会的等级分类，自动驾车分为L1-L5在内的5个等级。张翔向南方周末珍珠财经新闻本报记者表示，现阶段国内自动驾车控制技术还不成熟，正从L2级向L3级升级。

但本报记者注意到，在实际宣传层面，大部分车企却模糊掉了自动驾车级别限定，如蔚来、小鹏选择用类似“NOP”、“NGP”取代，或部分车企使用“L2+级别自动驾车”、“高阶自动驾车”等类似的表述。这在某种程度上，或也引致了车友对于自动驾车工程车风险的忽视。

自动驾车企业AutoX创始人肖健雄在拒绝接受南方周末珍珠财经新闻本报记者专访时也表示，远距驾车安咔咔鼠全性差，有些商家在宣传时，为了商业利益将“远距”驾车与 “自动”驾车的概念进行了混淆。

张翔也指出，现阶段驾车远距仍不安全、控制技术不成熟。现在一些车企为了提高销量，大力宣传这种机能，吸引消费者购买，车友在使用时沉浸于这个机能，忽视安全规则，所以发生了很多交通交通事故。

但在乘联会秘书长崔东树看来，类似事件的发生也与消费者对工程车“自动驾车”机能的认识和风险意识不足有关。

“现阶段最大的问题是消费者对自动驾车出现风险的意识不足，在自动驾车尚未完全成熟下，过度信赖自动驾车是有风险的。”乘联会秘书长崔东树指出，企业有责任告知消费者，自动驾车尚未替代人工驾车，驾车员必须随时接管工程车控制权。

事实上，自动驾车安全问题也已引咔咔鼠起了监管部门的关注。8月12日，继工信部、公安部等部门联合印发智能网联电动汽车道路测试与示范应用管理规范后，工信部又发布了《关于加强智能网联电动汽车生产企业及产品准入管理的意见》（简称“《意见》”）。虽然上述征求意见稿尚未转变为具体法规，但《意见》中对智能电动汽车统计数据与网络安全、智能电动汽车产品管理等方面均提出了指导意见。

在自动驾车安全方面，《意见》提出，企业生产具有驾车远距和自动驾车机能的电动汽车产品的，应当明确告知工程车机能及性能限制、驾车员职责、人机交互设备指示重要信息、机能激活及退出方法和条件等重要信息。企业生产具有组合驾车远距机能的电动汽车产品的，还应采取脱手检测等控制技术措施，保障驾车员始终在执行相应的动态驾车任务；企咔咔鼠业生产具有自动驾车机能的电动汽车产品的，应当确保电动汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、统计数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。

除此之外，《意见》中也着重强调了对软件远程升级（OTA）的管理，对从强化企业管理能力、保证产品生产一致性等两方面提出了要求，并强调未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新电动汽车自动驾车机能。

“《意见》的出台对智能网联电动汽车起到一个规范作用，能够帮助智能网联电动汽车市场走向一个健康、快速发展的道路。”在北方工业大学电动汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，明确告知车友的工程车机能重要信息，自动驾车的性能和限制条件、机能激活等方法，或有效降低自动驾车引发的交通交通事故。

闫兵表示，对咔咔鼠于自动驾车这种新控制技术应该持包容的态度，毕竟这是电动汽车科技的发展方向。“但是在实际使用中还是应当持保守的审慎态度，毕竟这一控制技术关系着我们自身及其他交通参与者的安全，哪怕交通事故机率只有万分之一，但这万分之一一旦触发却是我们难以承受的。”

南方周末珍珠财经新闻本报记者 张冰 白昊天 陈维城 编辑 陈莉 校对 刘军