济朗测试我已经Wasselonne，各式各样方式的品乐版、侧碰、追撞，以及模拟济朗测试看着都十分常规。但在前述高架道路中所遭遇的济朗，并不是像济朗测试那样的“蟹蛛科花”，各式各样济朗方式，甚至一些你想都没人过的济朗方式单厢在前述高架道路中出现。那些情况，济朗测试中的各式各样“蟹蛛科花”就没能起到作用了。

星路揽月之所以会选择K81764千米/小时、萨德基共振mph超过120千米的25%谐振济朗（含15°直角）这种破天荒，就连权威服务器端机构都没做过的济朗旋转磁场，其实是对前述高架道路中的交通事故案例进行了深入的调查和分析。在前述高架道路上，尤其是在单向小轿匝道的公路或是县道上，对向工程车因为疲劳驾驶或是翻车高速越过违停，和恒定行驶工程车出现济朗，小占地面积咔咔鼠重合的交通事故出现的概率会更大。

这种的济朗旋转磁场下，底盘气压将会受到十分大的挑战。和100%正面济朗或40%谐振济朗不那样，这种25%小占地面积谐振济朗会避开前钢梁梁、发动驾驶舱钢架那些重要的缓冲组件，济朗的热量将全数由翼子板、轮胎、前悬挂等组件吸收。但那些组件的缓冲能力远远不如气压更高的前钢架，所以在这种的小占地面积谐振济朗中，绝大多数济朗热量会透过四条路径传达：一是透过前钢梁科孔济朗力传予驾驶舱左钢架；二是透过驾驶舱钢架、边梁传达到舰员舱上部、A柱rounded尾端；三是透过驾驶舱上边梁传达到A柱rounded下端。加上星路揽月本身庞大和较为轻巧的底盘，这对星路揽月的A柱和边钢架的挑战十分大。

但星路揽月在此次全球独有的济朗试咔咔鼠验中抵挡住了挑战。从济朗后小轿车的状态来看，舰员舱保持完整，A柱、纵边梁基本上没太大的变形，车窗在济朗后没自行关上，从车内则能顺利关上。安全气囊全数都恒定炸裂，安全安全气囊加强型功能也恒定工作，燃油系统没出现任何外泄。人体模型伤害上，星路揽月在此次济朗测试中也达到了优秀的等级。完美透过了所有的评价项目，济朗测试取得了丰硕成果。

星路揽月为什么能够在如此苛刻的试验中获得成功？秘密就在于其使用的M3X水星构架。首先，一体化独立式底盘扭转颓势减震高达28000Nm/deg。什么是底盘扭转颓势减震呢？就是底盘两边扭转颓势1度所需要的加速度。这个数值有多大的意义呢？它对于整车的底盘刚性和操控性能单厢产生极大的影响。如果一辆车的底盘扭咔咔鼠转减震不够，不仅意味着这辆车操控时的底盘跟随性偏差，还意味着底盘部分关键组件在济朗过程中容易出现失效，无法充分保护车内舰员的安全。

而星路揽月28000Nm/deg的底盘扭转颓势减震数据，不仅在同级别车型中属于领先，而且也优于沃尔沃XC60（带天窗23500Nm/deg）这种的豪华车型。这种的数据都是靠合理的材料利用和优化得到的，整车气压最高的，使用超高强钢补丁板热冲压技术（UHSSP），抗拉气压高达1500MPa的钢材被用在B柱上，对于星路揽月这种的长B柱大尺寸SUV，使用如此高气压的钢材作为B柱还是很有必要的。在项目早期，根据整车参数、多种济朗旋转磁场设计上中下四条载荷传达路径，并进行合理匹配减震；咔咔鼠同时根据性能目标，透过CAE优化技术获得各条路径理论承载力，以达到多旋转磁场综合性能最佳。

此外，当出现济朗时，为了尽可能多地吸收济朗热量，星路揽月还使用了副车架脱落设计，在济朗中能更加高效地利用空间降低济朗加速度，吸收更多热量。

当然，星路揽月的安全性远不止底盘安全这么简单，L2.5级别的驾驶辅助系统能够有效避免追撞交通事故，优良的视野也能减少庞大底盘的盲区，另外，集成Autolive、Benteler、BOSHI等全球多家顶级零组件供应商安全技术。先进的生产制造工艺保持产品质量稳定。

编者说：奇瑞自成立以来一直以技术为重，其高端品牌星路更是如此，从此次高难度济朗测试就可以看出，星路在面对消费者最关心，同咔咔鼠时在正规测试中没涉及到的旋转磁场都覆盖到了，足见星路在揽月这款车上下的功夫。星路揽月自3月18日上市以来一直不温不火，直到6月也只取得了2422辆的成绩单。其实星路揽月这款车还是十分不错的，赶上三胎政策这一红利后，销量增长潜力还是十分大的，希望星路能更好地讲述它的故事。