很不幸又很高兴获邀去参加一款SUV的赛道新体验公益活动，因此是在上海海天赛道这种的专精场馆内。而本次公益活动的主角，是国产高端国际品牌，EXEED星路的揽月车款。在收到邀请时其实我本人是很不幸的，因为从公益活动方了解到这是两辆大7座的SUV车款，而这种的小型车居然在公益活动中还有超车障碍和单圈赛环节。能在海天赛道这种的专精赛道内，驾车这种两辆大7座SUV来做单圈，这就让我十分的期待。

作为一家中国老牌的汽车生产企业，虽然一直有生产埃唐佩县和商用工程车，和大家最为熟知的微型工程车，通过长年技术积累也有一定的整车研发和生产能力。但是在赛道这种的极限旋转磁场状态下，对工程车底盘调校、变速箱响应和发动机舒适性那些方面的软肋，咔咔鼠会更为的突出。而这点一直都是国产车品牌的软肋，或者说并不重视的方面。而且在赛道上不同于日常用车，小型车的耗油，因为搭乘和运载舒适度大，而更大的车头体积，更高的工程车度，对单圈成绩和驾车新体验单厢是负面的。所以除非对工程车舒适性和运动舒适性有一定的信心，不然怎么会安排在赛道举办这种的公益活动内容。

早晨到达公益活动现场看见车后，没错的印象是，车头体积真的十分的大，而看统计数据车头长度已经将近5米（4970mm），而度也近1.8米（1795mm），轴距更是达到了2.9米整，这种的车头体积足以保证及其良好的搭乘舒适度和运载能力。对现代家庭成员购买两辆紧凑型而言，宽敞和装著这点一般都是首要的，不光对喜欢自驾游出行和咔咔鼠带孩子的，不光是二孩家庭成员，更为需要两点。而在之后对比过同级车款的相关统计数据，毋庸置疑揽月在这点已经差强人意。

公益活动开始前有个小片尾曲，我们在开车进入赛道场馆时，在维修站通道看见摄影家与照相同学，携带炮架和拍摄电子设备等器材也正在步行进入，路过时就Nagaur捎上了摄影家照相同学们。但那些电子设备并没有放置在门板，而是由同学们直接手持坐落前排搭乘，可车上并没有想象的这么拥挤，甚至还有一些宽裕。这种体会一方面得益于车头的实景天窗，更多的则是车头体积带来的内部舒适度优势，这也是让我对揽月这辆车关于舒适度上，印象深刻的地方。

对很多驾车者而言，起先的大多的体会，来自于主驾车视线能够所及的这一部分，也是车的方向盘、仪表和咔咔鼠中控台椅背那些地方。而前文所说的，揽月起先给我的第一印象是大，但坐在主驾车时，反而有了一种小巧的精致感。

仪表板的马萨省显示屏科技感十足，这是人与工程车交流的询问处，所以这询问处自然是越大越好。两块同样是12.3寸的液晶液晶电视，能给予厂家很大的设计舒适度，可以很直观的了解各种所需的实时工程车信息，因此设置分量高。发酒疯探头时的3D实景影像功能相当清晰，雷达距离显示简洁简练，这种的空桥交互新体验让人体会很舒适。

不过那些都不是今天的重点，接下来才是重头。

公益活动大致分为直线加速、超车障碍、单圈挑战，这几个环节，六位获邀的同学根据抽签分组，每组三人来进行项目的捉对竞技。当天时间有限所以三个项目各组都派出一人进行驾车，咔咔鼠而我恰好被分配到了单圈挑战项目，驾车揽月这种两辆大7座SUV，来挑战它的极限单圈。也因此让我更全面的新体验了揽月的动力输出、四驱系统、刹车系统和底盘调校实力。

当天驾车的车款配置均为2.0T的四驱版本，官方统计数据最大功率187kw/5500rpm，最大扭矩390nm/1750-4000rpm。起先最直观的体会是，居然在两辆7座SUV里感觉到了推背感。

这是因为动力输出特性的关系，在发动机转速只有1750rpm时，就已经获得了390nm的全部扭矩。而之后我了解到，这台2.0T发动机是企业历时四年完全自主正向研发的，这种一台国产品牌研发的发动机以动力统计数据上而言，已经超越大部分合资品牌同级发动机。但是车咔咔鼠不能光只有动力，没有驱动系统的匹配支持，就像是空有一股蛮力无处释放一样。

近期上海的天气一直是阵雨不断，导致公益活动当天虽然无雨，但赛道道路上仍然有多处积水，路面也是半湿的状态，这就会让地面的抓地系数一直都在动态变化，这就对这套四驱动力系统提出了更严苛的要求。事实证明由BORGWARNER博格华纳提供的驱动系统和由BOSCH博世匹配的ESP车身电子稳定系统，确实稳定性超强，甚至让我感到有些稳定过头了，就像一个生怕自己小孩走路跌倒的妈妈，在一直搀扶保护着你。

在仪表左下角位置是有一键关闭ESP系统按钮的，在驾车之前我也确认已经关闭ESP，也切换到了Sport驾车模式。但是明显可以体会到的是，即便关闭了E咔咔鼠SP系统，仍然会有系统介入切断动力。具体表现是方向盘维持在超过一定的角度，和车身有一些轻微滑动的趋向，仅仅是趋向，就会切断油门响应。

这种固然安全稳定，但是在赛道驾车时确实就会有一些难受，不过这不是什么设计缺陷，而是完全可以理解的，毕竟这是两辆质量1.9吨的7座SUV，如果厂家真的能让车主，自由的关闭所有电子系统，那才是真的不负责任。

而接下来真正让我感到惊喜的部分，是底盘调校功底和刹车系统，我没有想到这种两辆1.9吨耗油的7座SUV，在进弯前的刹车是这种的线性可控。驾车一开始因为不熟悉工程车，我总是在进弯前很早就开始刹车减速，然后每一个弯再去逐步试探刹车的极限距离，最后得出的极限刹车距离比预想咔咔鼠的要晚相当多。而线性可控的重要性，是因为赛道进弯并不是要把车刹停，而是要以一个最短且平均速度最快的线路，去开过这个弯，这就对刹车制动的稳定性和可控性提出了高要求。线性才能让人好控制，稳定才能让人信任工程车可控，在这点揽月的地盘与刹车的匹配，确实做的十分让人安心。

之后我了解到，揽月的底盘是由德国BENTELER本特勒公司，专为此车款进行的研发匹配，期间进行了大量的路试实测，以实际路测统计数据为基础调校地盘，而这家公司我了解到，是专为一些欧洲小型汽车厂家如宝马、奔驰等车厂进行研发的公司。

以上那些表现还有一个很大的因素，是原厂使用的Continental马牌轮胎，工程车出厂配好轮胎是很重要的，因为所有的咔咔鼠调校单厢围绕着工程车与地面仅有的四个接触面来匹配。

至此，我也终于明白了星路为什么会对自家的揽月车款，有到专精赛道经受极限旋转磁场驾车的自信。这确实是两辆车厂花了心思去研发，掏了成本去生产的工程车。因此最终的售价也没有高不可攀，甚至相对同级车款目前的市场售价还要低一些，得到的却是让人安心的驾车感和舒适的空桥交互，和家庭成员需求最关注的超大车内舒适度。

由衷希望国产车品牌，都可以用心做出，能让中国和全球市场都认可的产品，汽车生产这一行业在现代社会，一直都是国家工业的一大基础产业，以此体现我们中国品牌的中国实力。